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La segunda generación del BMW X3 aterriza en el mercado español la próxima semana con nuevos y mejores argumentos. Más espacio interior, confort mejorado, eficiencia optimizada y equipamientos de última tecnología son algunos de los rasgos que definen a este SUV de lujo de tamaño medio
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Las modificaciones estilísticas del BMW X3 han reforzado la agresividad y la apariencia es ahora más contundente; es un vehículo muy eficaz sobre cualquier superficie y en carretera resulta especialmente dinámico aunque no por ello menos confortable
Se acostumbra a afirmar que segundas partes nunca fueron buenas. Es una máxima que se cumple con frecuencia en el mundo de la literatura o el cine, pero no en la industria automovilística. Un claro ejemplo lo encontramos en el nuevo X3 de BMW, cuya variante 2011 nada tiene que ver con la versión original. La segunda generación de este best-seller - cuya comercialización en nuestro país comienza el próximo día 25-afronta el difícil reto de igualar o mejorar las excepcionales cifras de ventas obtenidas con el primer X3, lanzado al mercado hace algo más de seis años y que acumula más de 600.000 unidades matriculadas en todo el mundo.
Para alcanzar ese objetivo, los responsables de la marca alemana optaron por un planteamiento más ambicioso que permitiera superar con creces cualquier aspecto de la propuesta inicial de 2004. Lo primero que hacía falta era redimensionar el vehículo según las medidas actuales de la categoría de los todocaminos de lujo de tamaño medio. Las cotas en este segmento se han ido ampliando, como también lo ha hecho la familia X de BMW, que cuenta en la actualidad con representantes en todos los subsegmentos.
Así pues, el nuevo X3 debía diferenciarse de sus hermanos mayores X5yX6, y en especial de su hermano pequeño, el X1, con quien corría el riesgo de entrar en conflicto si no crecía en capacidad y habitabilidad. En este sentido, las medidas del X3 son ahora notablemente superiores: de los 4,57 m que medía ha pasado a 4,65 m (8,5 cm más de longitud), mientras que su anchura es 3 cm mayor y su altura 1,3 cm inferior, con una distancia libre al suelo que también se ha ampliado en 1,2 cm adicionales.
Este crecimiento generalizado de sus dimensiones exteriores ha comportado que su habitáculo sea mucho más generoso, lo que se ha traducido en unas plazas traseras bastante amplias y en un maletero muy capaz. Ofrece hasta 550 litros de volumen útil de carga (50 más que antes) ampliables a 1.600 plegando los asientos de la segunda fila.
Pese a los cambios, sus formas exteriores conservan las proporciones y los rasgos principales del modelo, aunque su presencia es ahora mucho más robusta y rotunda. Ha perdido su perfil afilado en la zona frontal en favor de un morro más redondeado, con los clásicos riñones de la parrilla más grandes y unos faros delanteros dobles que cobran mayor protagonismo visual. Sus prominentes pasos de rueda y unos pilotos y un portón trasero en forma de cuña dibujan también un perfil lateral y trasero más moderno y dinámico, a la vez que elegante y envolvente.
Dos motores
De momento, el nuevo X3 debuta con una gama de mínimos. No sólo porque existen únicamente dos variantes a elegir, sino porque ambos cuentan con unos registros de consumo rebajados al máximo, especialmente la versión de gasóleo. El xDrive 20d está equipado con un propulsor turbodiésel de inyección directa de cuatro cilindros y dos litros que entrega en este caso 184 CV. Sin duda lo mejor de este motor, con caja manual de seis velocidades de serie, es su irrisorio consumo: solamente 5,6 litros de media, un valor que supone casi un litro menos que su predecesor de 177 CV yque no consigue ningún otro adversario con prestaciones similares: 210 km/ h de punta y aceleración en solamente 8,5 segundos.
Por su parte, el motor de gasolina es un bloque de tres litros y seis cilindros que cuenta con inyección directa de combustible y doble turbocompresor que le permiten rendir 306 CV de potencia. El cambio que monta es el nuevo automático Steptronic de 8 velocidades con levas en el volante, de serie en este motor y opcional en el diésel. El X3 35i es la mecánica más potente que se ha empleado en un X3, puesto que el 3.0 atmosférico que se montaba en la gama actual entregaba 272 CV. Ante semejantes datos, cabía esperar que las prestaciones fueran elevadas: alcanza los 100 km/ h con salida parada en sólo 5,7 segundos y su velocidad máxima se sitúa en 245 km/ h, cifras estimables para un vehículo que pesa más de 1,8 toneladas. No menos significativo es su consumo teniendo en cuenta su elevado potencial mecánico, pues homologa 8,8 litros de media a los 100 km, valor ciertamente contenido para sus características.
En ambos casos estos registros se han logrado por la combinación de los diferentes elementos que conforman el paquete EfficientDynamics, como son el sistema Stop& Start, la recuperación de la energía de frenado, la dirección asistida electromecánica, aceites de menor viscosidad o neumáticos de baja resistencia a la rodadura, entre otros dispositivos y componentes.
En cuanto a la tracción, el X3 no se ofrece de momento en versión 4x2. Precisamente, el lanzamiento del renovado miembro de la familia X de BMW coincide con el 25 aniversario de la aparición del primer turismo de la marca dotado con tracción integral; un sistema que hoy se equipa en el 25% de la gama y está disponible en 45 versiones y modelos de su catálogo
Así pues, el nuevo X3 debía diferenciarse de sus hermanos mayores X5yX6, y en especial de su hermano pequeño, el X1, con quien corría el riesgo de entrar en conflicto si no crecía en capacidad y habitabilidad. En este sentido, las medidas del X3 son ahora notablemente superiores: de los 4,57 m que medía ha pasado a 4,65 m (8,5 cm más de longitud), mientras que su anchura es 3 cm mayor y su altura 1,3 cm inferior, con una distancia libre al suelo que también se ha ampliado en 1,2 cm adicionales.
Este crecimiento generalizado de sus dimensiones exteriores ha comportado que su habitáculo sea mucho más generoso, lo que se ha traducido en unas plazas traseras bastante amplias y en un maletero muy capaz. Ofrece hasta 550 litros de volumen útil de carga (50 más que antes) ampliables a 1.600 plegando los asientos de la segunda fila.
Pese a los cambios, sus formas exteriores conservan las proporciones y los rasgos principales del modelo, aunque su presencia es ahora mucho más robusta y rotunda. Ha perdido su perfil afilado en la zona frontal en favor de un morro más redondeado, con los clásicos riñones de la parrilla más grandes y unos faros delanteros dobles que cobran mayor protagonismo visual. Sus prominentes pasos de rueda y unos pilotos y un portón trasero en forma de cuña dibujan también un perfil lateral y trasero más moderno y dinámico, a la vez que elegante y envolvente.
Dos motores
De momento, el nuevo X3 debuta con una gama de mínimos. No sólo porque existen únicamente dos variantes a elegir, sino porque ambos cuentan con unos registros de consumo rebajados al máximo, especialmente la versión de gasóleo. El xDrive 20d está equipado con un propulsor turbodiésel de inyección directa de cuatro cilindros y dos litros que entrega en este caso 184 CV. Sin duda lo mejor de este motor, con caja manual de seis velocidades de serie, es su irrisorio consumo: solamente 5,6 litros de media, un valor que supone casi un litro menos que su predecesor de 177 CV yque no consigue ningún otro adversario con prestaciones similares: 210 km/ h de punta y aceleración en solamente 8,5 segundos.
Por su parte, el motor de gasolina es un bloque de tres litros y seis cilindros que cuenta con inyección directa de combustible y doble turbocompresor que le permiten rendir 306 CV de potencia. El cambio que monta es el nuevo automático Steptronic de 8 velocidades con levas en el volante, de serie en este motor y opcional en el diésel. El X3 35i es la mecánica más potente que se ha empleado en un X3, puesto que el 3.0 atmosférico que se montaba en la gama actual entregaba 272 CV. Ante semejantes datos, cabía esperar que las prestaciones fueran elevadas: alcanza los 100 km/ h con salida parada en sólo 5,7 segundos y su velocidad máxima se sitúa en 245 km/ h, cifras estimables para un vehículo que pesa más de 1,8 toneladas. No menos significativo es su consumo teniendo en cuenta su elevado potencial mecánico, pues homologa 8,8 litros de media a los 100 km, valor ciertamente contenido para sus características.
En ambos casos estos registros se han logrado por la combinación de los diferentes elementos que conforman el paquete EfficientDynamics, como son el sistema Stop& Start, la recuperación de la energía de frenado, la dirección asistida electromecánica, aceites de menor viscosidad o neumáticos de baja resistencia a la rodadura, entre otros dispositivos y componentes.
En cuanto a la tracción, el X3 no se ofrece de momento en versión 4x2. Precisamente, el lanzamiento del renovado miembro de la familia X de BMW coincide con el 25 aniversario de la aparición del primer turismo de la marca dotado con tracción integral; un sistema que hoy se equipa en el 25% de la gama y está disponible en 45 versiones y modelos de su catálogo
DANIEL BALCELLS | 22/11/2010 | Actualizada a las 10:57h | Motor
BMW X3: capítulo segundo
