X3: 2011

Prueba : BMW X3 Xdrive 20d

Con la llegada del nuevo X1, la marca bávara se vio obligada a corregir y aumentar a su SUV de referencia, el X3, ya que el nuevo integrante de la familia X de BMW era casi tan grande y más barato que su hermano mediano. Esta operación se ha realizado sin mucho ruido, creando un X5 a escala, mejorando en todas las cotas de habitabilidad, pero también dando un paso a delante en comportamiento.

El nuevo X3 es un modelo maduro, que seducirá a muchos que necesiten un todo camino de tamaño medio, con un buen maletero y 5 buenas plazas.

Gama
La gama actual del X3 es bastante corta, pero sin duda en poco tiempo se irá completando, ya que actualmente solo se ofrecen dos motores diesel (de 184 y 258cv) y dos gasolina de seis cilindros (de 258 y 306 cv), dos tipos de caja de cambio, manual de seis relaciones o automática de 8. La tracción siempre es permanente a las cuatro ruedas.

Motor

Este propulsor es el que seguramente se llevará el groso de las ventas, ya que encaja perfectamente en la filosofía del vehiculo. Estamos hablando del 4 cilindros en línea de inyección directa turbo diesel de 2 litros de cilindrada que en esta última evolución desarrolla la respetable cifra de 184 caballos, manteniendo una cifras de consumo muy bajas.

Acoplado a un bien escalonado cambio de marchas manual de seis relaciones, con el típico funcionamiento raro de la marcha atrás de todos los BMW manuales (cuesta mucho meterla) es seguramente el SUV que mejor relación consumo prestaciones presenta.

En nuestra ruta habitual el consumo mixto fue de tan solo 6,6 litros a los 100 km, una cifra realmente excelente.

El propulsor es bastante silencioso, no tanto como el Mercedes o Audi pero no hay queja, incluso en aceleración no resulta molesto.

Sus bajos son muy aprovechables, sobretodo con el cambio manual.

Interior
El interior está a la altura de su hermano grande el X5, con una habitabilidad soberbia y un gran maletero.

Delante tanto el puesto del conductor como el del pasajero gozan de gran amplitud y confort, el piloto tiene delante un salpicadero típicamente bávaro, con un diseño sobrio y de calidad y con muchos botones repartidos por él. La ergonomía está bien conseguida y después de un poco de aprendizaje, conseguiremos dominar todas las funciones del coche.

Detrás hay espacio para tres pasajeros, con el central más incómodo debido a la dureza del respaldo y a su falta de forma, pero por espacio no hay problema.

El maletero es sensacional, capaz, de fácil carga y ampliable plegando los asientos traseros, es el nuevo referente de la categoría.

Comportamiento

Siendo un vehiculo de la marca de la hélice no dudéis de su deportividad, pero su evolución respecto a su predecesor en confort de marcha es remarcable, ya que las suspensiones son más elaboradas y tienen una menor rigidez, por lo que su filtrados del las irregularidades de la vía es mucho mayor.

En ciudad es un coche grande pero manejable, con una limitada visibilidad sobretodo trasera, pero que se puede arreglar montando las cámara de visión trasera. En circulación es ágil y rápido.

En autopista es sensacional, da la sensación de no correr, pero nada más lejos de lo contrario, el buen aislamiento nos da un elevado grado de seguridad y confianza.

En carreteras viradas y pese a su crecimiento de cotas, mantiene un sano comportamiento que nos permitirá una conducción ágil, sin sobresaltos.

Competidores

Los dos mayores competidores son el GLK de Mercedes y el Q5 de Audi, aunque yo no descartaría el excelente CX7 de Mazda, que pierde en maletero pero compite de tu a tu en todo lo demás. La gran baza del X3 es su motor, muy prestacional pero al mismo tiempo económico.

Valor/precio

El precio del X3 ha subido mucho con la nueva generación más grande, los 43.000 euros de esta versión hablan por si solos, lo han situado a la par del Q5 y GLK, pero lo alejan de las marcas generalistas. Es muy difícil valorar correctamente el plus que nos aportan este tipo de vehiculos para elegirlos respecto a otros 10.000 euros más económicos, su mayor baza es el valor residual y la imagen de marca.

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Prueba : BMW X3 Xdrive 20d
DE Motor.net

Texto de Oriol Sintas y fotos de LAP

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

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Novedades en el BMW X3

El todocamino X3 producido por BMW es uno de los más vendidos en su segmento, pero el fabricante germano no quiere dormirse en los laureles y para el otoño prepara alguna novedad que hará mejor si cabe a este modelo: nuevos motores y elementos de equipamiento podrán ser elegidos para aquellos conductores que se puedan permitir su adquisición.

Desde el próximo otoño el BMW X3 dispondrá de dos nuevos motores con doble turbo, uno de compresión y otro de explosión; así, la gama quedará compuesta por tres mecánicas de gasolina y otras tantas de gasóleo, con potencias que parten desde 184 CV hasta 313 CV, un rango suficiente para tener dinamismo y confort de marcha de sobra, a lo que se añade la tracción integral xDrive de serie. Además, con la tecnología BMW EfficientDynamics -que incluye el sistema de paro y arranque automático, combinable con el cambio manual de seis velocidades y el automático de ocho-, el X3 consiguecifras de consumo y emisiones de las más bajas en su categoría.

El xDrive20i es un cuatro cilindros de dos litros, 184 CV y un par motor máximo de 270 Nm disponibles desde tan solo 1.250 rpm, que se convertirá en la versión de acceso; dotado de una curva de entrega de potencia deportiva, el uso del aluminio en su construcción lo hace especialmente ligero. De serie está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, y en opción dispondrá de la automática de ocho.

Cerrará el círculo de potencia por arriba el motor diésel xDrive35d, un impresionante seis cilindros de 313 CV con un par máximo que asegura un empuje como pocos coches tienen: 630 Nm. Cuenta también con la tecnología BMW TwinPower Turbo e inyección directa por conducto común, y está construido totalmente en aluminio. Elcambio estándar es el automático de ocho velocidades, con función Auto Start-Stop.

Las primeras unidades que lleguen el próximo otoño verán mejorados tanto el equipamiento de serie como las opciones. Por ejemplo, la comodidad de la función Auto Hold (ayuda al arranque en pendiente), será perfeccionada por la liberación automática del freno de estacionamiento electromecánico; la gama de servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive también se ampliará; en conjunción con el sistema de navegación la función de información de tráfico en tiempo real también estará disponible para el nuevo BMW X3. En el habitáculo también habrá alguna novedad, como optar por elementos del panel de instrumentos en color negro de alto brillo.

En definitiva, el X3 se hace mejor y más completo de lo que ya era; así lo demuestran los galardones Four-Wheel-Drive Car of the Year 2011 de la revista Auto Bild Allrad y Off-Roader of the Year 2011de Off Road.

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Novedades en el BMW X3

de Top-Motor de HdC

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BMW X3 2012, nuevos motores y más equipamiento

Para otoño de 2011, BMW va a ampliar la gama de motorizaciones del BMW X3 con dos nuevos motores, posicionados cada uno como entrada a la gama en versión gasolina y como tope de gama en versión diésel. Si hasta ahora los motores de entrada a la gama y tope de gama eran diésel y gasolina respectivamente, ahora se combinan con dos variantes opuestas en ambos casos.

En España disponemos a la hora de comprar un BMW X3 de cuatro opciones a elegir en cuanto a motorizaciones, con dos gasolina y dos diésel que se reparten las potencias entre los 184 CV del BMW X3xDrive20d y los 306 CV del BMW X3 xDrive35i, con el paso intermedio de 258 CV de los xDrive28i y xDrive30d.

A esta lista habrá que añadirle las variantes BMW X3 xDrive20i y BMW X3 xDrive35d. En el primer caso, la potencia es equivalente a su homógolo diésel y en el segundo la supera por unos cuantos caballos más, 313 CV.

BMW X3 2012

En el primero de los casos, el BMW X3 xDrive20i, estamos hablando de una evolución del motor 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros. Como he dicho antes, su potencia máxima es de 184 CV y se alcanza al girar a 4.800 rpm. Su par máximo es de 270 Nm y está disponible desde muy bajas vueltas, 1.250 rpm, casi al ralentí.

Por supuesto, viene equipado con la tecnología EfficientDynamics deBMW, con sistemas como el Auto Start-Stop para la reducción de consumos. De serie se asocia a una caja de cambios de seis relaciones y cuenta con una automática de ocho relaciones como opción.

La otra novedad es el BMW X3 xDrive35d, que se posiciona como el más potente de la gama con sus 313 CV disponibles a partir de las 4.400 rpm. Se trata del conocido 3.0 de seis cilindros con la tecnología TwinPower Turbo y por supuesto, el EfficientDynamics que ayuda a reducir consumos.

A falta de más datos, si hay algo que destacar de este motor es su monstruoso par máximo, cifrado en nada menos que 630 Nm, disponible entre las 1.500 y las 2.500 rpm. En este caso, la caja de cambios es una automática de ocho relaciones.

En ninguno de los casos se anuncian ni emisiones ni consumos, por lo que es difícil hacer una estimación para saber cual es más rentable en ambos casos, si el diésel o el gasolina. Pero viendo los datos que se dan en el xDrive28i y xDrive30d, que comparten potencia pero se diferencian en los 2.000 euros de más del diésel y los 3 l/100 km que homologa de más el gasolina, parece que la opción será clara en ambos casos, diésel.

Entre el nuevo equipamiento habría que destacar (aunque no informan si será de serie u opcional) el sistema de ayuda al arranque en pendiente, denominado por BMW como Auto Hold combinado con el freno de estacionamiento electromecánico de desaccionamiento automático. El sistema de infotainment ConnectDrive también amplia sus opciones y ofrece, por ejemplo, en el navegador información en tiempo real del estado del tráfico.

Como detalle estético, nuevas terminaciones para el interior en High Gloss Black.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

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BMW X3 2012, nuevos motores y más equipamiento

de diariomotor.com de SandMan

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Prueba BMW X3 3.5 i xDrive modelo 2011, cuerpo de SUV, corazón deportivo (parteII y ultima)

Viene de Prueba BMW X3 3.5 i xDrive modelo 2011, cuerpo de SUV, corazón deportivo

Consumo

Como era de esperar, un coche con carrocería de SUV, neumáticos de 275 mm de ancho, casi dos toneladas de peso y más de 300 CV bajo el pié derecho no puede consumir poco. El coche lleva varios dispositivos para bajar el consumo (Start&Stop, alternador inteligente que aprovecha las retenciones, distribución variable, etc.), pero desde luego los litros que consume no son aptos para todos los bolsillos. Si lo comparas con modelos similares (Audi Q5 3.2 FSI, por ejemplo), son cifras muy similares, algo favorables al BMW.

En autovía a 120 km/h consumió 9,4 litros/100 km. En carretera de doble vía a ritmo muy tranquilo puede rondar los 8,5 litros. A nada que avivemos el ritmo, con frecuentes adelantamientos y subidas superaremos los 12 litros. En ciudad consume relativamente poco, rondando los 11,5 litros/100 km.

Aprovechando al máximo la capacidad del motor por carreteras reviradas, es fácil superar los 19 litros/100 km hora, eso si, a cambio de un ritmo endiablado.

BMW X3 2011 183 Prueba BMW X3 3.5 i xDrive modelo 2011, cuerpo de SUV, corazón deportivo (parteII y ultima)

Desde aqui se controlan casi todos los parámetros del coche

Equipamiento

El BMW X3 2011 puede llevar interesantísimos extras como el HUD, que proyecta la información del coche y navegador en el parabrisas, pero a cambio la factura del coche engordará bastante.
De serie trae seis airbags, ESP con asistente de arranque, control de presión de neumáticos, reposacabezas activos, programador de velocidad, climatizador, detalles en cuero, equipo de sonido con conexión de fuentes auxiliares, neumáticos tipo RUN-FLAT, Start&Stop, control de descensos, etc.

headup display 1 Prueba BMW X3 3.5 i xDrive modelo 2011, cuerpo de SUV, corazón deportivo (parteII y ultima)

Espectacular y muy útil el sistema HUD, lástima que sea tan caro

Un coche de estas características puede llevar todo lo imaginable: faros de Xenon, techo solar panorámico, Head Up Display, llantas de diversos tamaños, navegador con pantalla en color de 8,8 pulgadas, cámara de visión trasera, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión regulable, dirección activa, espejos cromáticos, potente equipo de sonido, diversas tapicerias de cuero (beige, grana, negro, etc.), inserciones en madera y aluminio, paquete M, asientos calefactables, apertura eléctrica del portón, entrada y arranque sin llaves, y un largo etc.

BMW X3 2011 263 Prueba BMW X3 3.5 i xDrive modelo 2011, cuerpo de SUV, corazón deportivo (parteII y ultima)

Precio

El precio del BMW X3 xDrive 35i parte de los 60.000€. La unidad probada costará unos 74.000€ ya que va de extras hasta arriba. Desde luego hay motorizaciones mucho más racionales para este coche (como por ejemplo el xDrive 30d de 258 CV en Diésel o incluso el xDrive 20d de 184 CV que tan buen resultado da en otros modelos de la marca), por lo que si has elegido este motor es porque realmente eres un amante de las sensaciones y la finura que ofrece en la conducción. Dentro de la misma marca, podrías adquirir un BMW X5 xDrive 30d por 60.000 €

Conclusion

El nuevo BMW X3 no ha dejado indiferente a nadie en Actualidadmotor, y menos en una versión tan aplastante como ésta. Hemos disfrutado como enanos conduciéndolo a ritmo de deportivo por carreteras reviradas, recorriendo cómodamente un viaje de 350 Km por autovía y nacional e incluso comprobando que tiene unas aceptables capacidades off-road. Nos hemos sentido ricos durante una semana a bordo de su lujoso interior, aunque esta sensación se desvanecía cada vez que debiamos repostar, a ritmo de unos 11,5 litros/100 km.