BMW X3: capítulo segundo

La segunda generación del BMW X3 aterriza en el mercado español la próxima semana con nuevos y mejores argumentos. Más espacio interior, confort mejorado, eficiencia optimizada y equipamientos de última tecnología son algunos de los rasgos que definen a este SUV de lujo de tamaño medio

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Las modificaciones estilísticas del BMW X3 han reforzado la agresividad y la apariencia es ahora más contundente; es un vehículo muy eficaz sobre cualquier superficie y en carretera resulta especialmente dinámico aunque no por ello menos confortable

Se acostumbra a afirmar que segundas partes  nunca fueron buenas. Es una máxima que se cumple con frecuencia en el mundo de la literatura o el cine, pero no en la industria automovilística. Un claro ejemplo lo encontramos en el nuevo X3 de BMW, cuya variante 2011 nada tiene que ver con la versión original. La segunda generación de este best-seller - cuya comercialización en nuestro país comienza el próximo día 25-afronta el difícil reto de igualar o mejorar las excepcionales cifras de ventas obtenidas con el primer X3, lanzado al mercado hace algo más de seis años y que acumula más de 600.000 unidades matriculadas en todo el mundo.

Ficha técnica

BMW X3 xDrive 20d
Motor: Turbod. 4 cil.
Cilindrada: 1.995 cc
Cambio: Manual 6 vel.
Potencia: 184 CV a 4.000 rpm
Velocidad máx: 210 km/h
0-100 km/h: 8,5 segundos
Consumo medio: 5,6 l
Consumo urbano: 6,7 l
Consumo en carretera: 5,0 l
Largo/ancho/alto: 465/188/166 cm
Peso: 1.790 kg
Maletero: 550 l.
Garantía: 2 años
PRECIO: 42.900 €
www.bmw.es

LA GAMA
X3 xDrive 20d Aut.
Potencia: 184 CV a 4.000 rpm
Velocidad: 210 km/h a
Aceleración: 8,5 segundos
Consumo: 5,6 l
PRECIO: 45.564 €

X3 xDrive 35i
Potencia: 306 CV a 5.800 rpm
Velocidad: 245 km/h
Aceleración: 5,7 segundos
Consumo: 8,8 l
PRECIO: 59.200 €

LOS RIVALES
Audi Q5 2.0 TDI quattro
Potencia: 170 CV
Velocidad: 204 km/h
Consumo: 6,7 l
Maletero: 540 l
PRECIO: 42.070 €

Mercedes GLK 220 CDI
Potencia: 170 CV
Velocidad: 205 km/h
Consumo: 6,7 l
Maletero: 450 l
PRECIO: 43.531 €

Volvo XC60 D3 AWD
Potencia: 163 CV
Velocidad: 195 km/h
Consumo: 6,6 l
Maletero: 495 l
PRECIO: 39.690 €

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Para alcanzar ese objetivo, los responsables de la marca alemana optaron por un planteamiento más ambicioso que permitiera superar con creces cualquier aspecto de la propuesta inicial de 2004. Lo primero que hacía falta era redimensionar el vehículo según las medidas actuales de la categoría de los todocaminos de lujo de tamaño medio. Las cotas en este segmento se han ido ampliando, como también lo ha hecho la familia X de BMW, que cuenta en la actualidad con representantes en todos los subsegmentos.

Así pues, el nuevo X3 debía diferenciarse de sus hermanos mayores X5yX6, y en especial de su hermano pequeño, el X1, con quien corría el riesgo de entrar en conflicto si no crecía en capacidad y habitabilidad. En este sentido, las medidas del X3 son ahora notablemente superiores: de los 4,57 m que medía ha pasado a 4,65 m (8,5 cm más de longitud), mientras que su anchura es 3 cm mayor y su altura 1,3 cm inferior, con una distancia libre al suelo que también se ha ampliado en 1,2 cm adicionales.

Este crecimiento generalizado de sus dimensiones exteriores ha comportado que su habitáculo sea mucho más generoso, lo que se ha traducido en unas plazas traseras bastante amplias y en un maletero muy capaz. Ofrece hasta 550 litros de volumen útil de carga (50 más que antes) ampliables a 1.600 plegando los asientos de la segunda fila.

Pese a los cambios, sus formas exteriores conservan las proporciones y los rasgos principales del modelo, aunque su presencia es ahora mucho más robusta y rotunda. Ha perdido su perfil afilado en la zona frontal en favor de un morro más redondeado, con los clásicos riñones de la parrilla más grandes y unos faros delanteros dobles que cobran mayor protagonismo visual. Sus prominentes pasos de rueda y unos pilotos y un portón trasero en forma de cuña dibujan también un perfil lateral y trasero más moderno y dinámico, a la vez que elegante y envolvente.

Dos motores
De momento, el nuevo X3 debuta con una gama de mínimos. No sólo porque existen únicamente dos variantes a elegir, sino porque ambos cuentan con unos registros de consumo rebajados al máximo, especialmente la versión de gasóleo. El xDrive 20d está equipado con un propulsor turbodiésel de inyección directa de cuatro cilindros y dos litros que entrega en este caso 184 CV. Sin duda lo mejor de este motor, con caja manual de seis velocidades de serie, es su irrisorio consumo: solamente 5,6 litros de media, un valor que supone casi un litro menos que su predecesor de 177 CV yque no consigue ningún otro adversario con prestaciones similares: 210 km/ h de punta y aceleración en solamente 8,5 segundos.

Por su parte, el motor de gasolina es un bloque de tres litros y seis cilindros que cuenta con inyección directa de combustible y doble turbocompresor que le permiten rendir 306 CV de potencia. El cambio que monta es el nuevo automático Steptronic de 8 velocidades con levas en el volante, de serie en este motor y opcional en el diésel. El X3 35i es la mecánica más potente que se ha empleado en un X3, puesto que el 3.0 atmosférico que se montaba en la gama actual entregaba 272 CV. Ante semejantes datos, cabía esperar que las prestaciones fueran elevadas: alcanza los 100 km/ h con salida parada en sólo 5,7 segundos y su velocidad máxima se sitúa en 245 km/ h, cifras estimables para un vehículo que pesa más de 1,8 toneladas. No menos significativo es su consumo teniendo en cuenta su elevado potencial mecánico, pues homologa 8,8 litros de media a los 100 km, valor ciertamente contenido para sus características.

En ambos casos estos registros se han logrado por la combinación de los diferentes elementos que conforman el paquete EfficientDynamics, como son el sistema Stop& Start, la recuperación de la energía de frenado, la dirección asistida electromecánica, aceites de menor viscosidad o neumáticos de baja resistencia a la rodadura, entre otros dispositivos y componentes.

En cuanto a la tracción, el X3 no se ofrece de momento en versión 4x2. Precisamente, el lanzamiento del renovado miembro de la familia X de BMW coincide con el 25 aniversario de la aparición del primer turismo de la marca dotado con tracción integral; un sistema que hoy se equipa en el 25% de la gama y está disponible en 45 versiones y modelos de su catálogo

DANIEL BALCELLS | 22/11/2010 | Actualizada a las 10:57h | Motor

BMW X3: capítulo segundo

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BMW X3, presentación y prueba en Gijón

Hace unos días nos hemos desplazado hasta la ciudad asturiana de Gijón para acudir a la presentación nacional de la nueva generación del BMW X3, en una ruta que partía del Lab Café de la Universidad Laboral. Antes de que su comercialización comience el 25 de noviembre, hemos podido comprobar de primera mano las sensaciones de las dos versiones que estarán disponibles desde el lanzamiento: X3 xDrive20d y X3 xDrive35i.
La nueva generación de este SUV premium nace como una continuación lógica de su sucesor. En su primera entrega, el BMW X3 alcanzó las 614.824 unidades vendidas durante los siete años que ha estado en el mercado, un gran éxito que explica en gran parte el hecho de que la firma bávara no haya querido arriesgar demasiado a la hora de lanzar esta segunda generación, que seguro que a nadie ha sorprendido por su estética.


Las cotas del modelo son de 4648 mm de largo, 1881 mm de ancho y 1661 mm de alto, unas medidas prácticamente idénticas a las del anterior X3 salvo la longitud, que aumenta en 8 cm. Los responsables nos aseguraron que la gama X de BMW (a excepción del X6) está perfectamente escalonada por longitudes, y efectivamente así es puesto que este X3 es 20 cm más largo que el BMW X1 y 20 mm más corto que el BMW X5. Por tanto, el X1 y el X3 no corren peligro de canibalizarse, que era lo que se rumoreaba cuando se presentó el primero
Echando un vistazo a sus formas, vemos que las líneas son menos toscas que antes, con un estilo más cercano al del X5. Ello contribuye a ofrecer un aspecto mucho más moderno, presidido sobre todo por los modernos faros delanteros con anillos LED de conducción diurna y las ópticas traseras en forma de T abatida claramente inspiradas en las del X5.

Pero, como decía, exteriormente es un coche que no llama la atención, o al menos no tanto como deberíacuando es todo un SUV BMW recién lanzado. Yo tenía la idea preconcebida de que al verlo en persona vería una especie de BMW X5 a escala, con una imagen mucho más imponente de la que realmente muestra en la realidad, pero el sabor de boca que me deja es que estamos ante una actualización estética discreta pero necesaria.
Una vez realizado este pequeño repaso general, echemos un vistazo a las dos variantes que pudimos probar. Comencemos por el BMW X3 xDrive35i, que podría definirse perfectamente como un auténtico lobo con piel de cordero. En las fotos de la galería se corresponde con la unidad de matrícula 7863-GZB. Muestra un aspecto muy “tranquilo”, nada haría presagiar que estamos ante un coche de 306 CV que cuesta más de 70.000 euros. Posteriormente hablaremos del aspecto del xDrive20d, matriculado como 3388-GZC, pero no con tanto detalle puesto que la mayoría de la descripción es válida para ambos.

Para saber ante qué versión estamos, hay que fijarse en ciertos elementos clave. En la zona inferior de las puertas delanteras nos encontramos el anagrama identificativo xDrive35i pero, salvando este detalle, el coche se identifica por las llantas de 18 pulgadas con radios en forma de V y por la doble salida de escape con embellecedor cromado.
Y ya no hay más por lo que poder diferenciar las versiones, o al menos yo no he sido capaz de encontrar más detalles diferentes. Pero la cosa cambia cuando nos vamos al interior, donde nos recibe un habitáculo sobrio pero con materiales exquisitos. Nada más abrir la puerta nos llama la atención el bonito cuero color crema de un tacto excelente, que da una imagen de lujo clásico al combinarse con las inserciones en madera (opcionales).

La calidad de los plásticos de color negro me pareció excelente, por encima de los de un Audi A4, por poner un ejemplo que he podido comprobar en el día. El tacto es muy mullido y no se oyen crujidos ni sonidos extraños, pero hablando de ruidos hubo algo que sí me llamó la atención: el sonido al cerrar las puertas resulta mejorable, ya que deja cierto ruido a “lata”. Pensé que sería algo concreto de la unidad, pero la decepción me la llevé cuando al montar en el xDrive20d escuché la misma cantinela.
Pero este detalle se me olvidó al comenzar a circular. El ambiente del habitáculo es muy refinado, y la vida a bordo se ve correspondida. Los asientos de cuero están orientados a la comodidad más que a la deportividad, lo que ayuda a realizar una conducción relajada sin notar fatiga. Si a ello le sumamos que tenían reglajes eléctricos y calefacción (ambos elementos opcionales), tenemos ante nosotros un coche perfecto para devorar kilómetros por autopista.

Pero no adelantemos acontecimientos, ya que por ahora sólo estamos describiendo el modelo. Pasando a las plazas traseras, pude comprobar que pecan del defecto de la mayoría de coches: la plaza central es incómoda, con un respaldo duro. Sin embargo, el espacio para las piernas es más que suficiente, superior al que podemos encontrarnos en berlinas de este tamaño.

En efecto, BMW ha sabido aprovechar al máximo los 4.65 metros de largo que mide. A lo descrito anteriormente hay que unir la capacidad del maletero, que en posición normal cubica 550 litros. Si abatimos los respaldos traseros, partidos en 40:20:40, obtenemos un volumen útil de 1.600 litros, aunque el piso no queda completamente plano. La red separadora del maletero viene de serie, y la pieza que sujeta la bandeja puede retirarse para dejar un espacio completamente diáfano. Todo ello se redondea con la apertura eléctrica del portón.


Más allá del maletero, el habitáculo ofrece suficientes espacios como para que todos los ocupantes puedan deshacerse de lo que llevan en los bolsillos. Tanto las pueras delanteras como las delanteras como las traseras tienen un hueco para posar objetos. Además, hay dos portavasos en la consola central, y redecillas en el maletero y en las plazas traseras para sujetar objetos más voluminosos.

Pasemos ahora al X3 xDrive20d. Como decía, es difícil diferenciar a primera las variantes; la versión diésel se identifica por las llantas de 17 pulgadas con diseño en Y, el anagrama xDrive20d situado en las puertas delanteras y la salida de escape única ovalada. Tan sólo citaremos las diferencias respecto al xDrive35i, puesto que el resto es idéntico.

A pesar de que el interior sigue teniendo la misma configuración, notamos que estamos ante un vehículo menoschic. Los asientos de cuero con reglaje eléctrico son opcionales, y esta unidad no los tenía calefactados, aunque siguen siendo comodísimos. Los elementos de madera dejan ahora paso a listones de aluminio, menos refinados pero típicos de modelos premium.
Todo lo comentado sobre habitabilidad, maletero, huecos, etc… es completamente extrapolable a la versión diésel. Donde realmente encontraremos cambios será en el comportamiento de ambos coches, algo lógico habiendo una diferencia de 122 CV, pero para ello tendréis que esperar a la próxima entrega de esta miniprueba.

En la primera parte de esta pequeña prueba hemos echado un vistazo al aspecto y la habitabilidad del BMW X3, cuya comodidad ha quedado fuera de toda duda. Pasemos ahora a analizar el comportamiento dinámico del modelo, tanto en la variante xDrive35i como la xDrive20d.
Después de la charla introductiva, nos dieron las llaves de una de las cuatro unidades disponibles del X3 xDrive35i. El motor que monta esta variante es de sobra conocido por todos, el famoso 3.0 Twin Power Turbo de seis cilindros en línea y 306 CV, codificado internamente como N55, que tanto éxito ha dado a BMW en los modelos que lo ha incorporado. Es la primera vez que el X3 lo monta, el tope de gama de la anterior generación era el xDrive30i con motor atmosférico de 272 CV.


Sobre el papel, todo es mejor en esta nueva generación. Frente al anterior 30i, su consumo desciende un 8% hasta quedarse en 8.8 l/100 km, mientras que sus emisiones descienden hasta 204 g/km (un 11% menos). A su vez, las prestaciones son superiores puesto que la aceleración de 0 a 100 km/h se queda en sólo 5.7 segundos, con una punta de 245 km/h.
Viene ligado a una caja de cambios automática de ocho relaciones con manejo secuencial y levas al volante (opcionales). Además, es el primer coche de producción que incorpora el dispositivostart&stop con una caja automática. Estos dos elementos tienen como objetivo reducir al máximo el consumo en marcha, aunque como veremos es muy fácil disparar las cifras.

Salimos de la Universidad Laboral en dirección A8, donde podemos comprobar la gran comodidad al volante del coche, tal y como comentamos en la primera parte. La posición de conducción idónea se encuentra fácilmente gracias a los reglajes eléctricos de los asientos, y el aro del volante es de un tamaño óptimo para desenvolverse bien con él.
La caja de cambios tiene funcionamiento automático en modo normal, aunque podemos seleccionar la marcha que deseamos mediante las levas situadas tras el volante o accionando la propia palanca. Si seleccionamos el modo sport, automáticamente apura más las marchas, aunque en este caso a los que nos gusta disfrutar de la conducción accionaremos manualmente el cambio.
La caja de cambios permite cierto juego, pero el chasis también tiene mucho que decir. Cuenta con tres posiciones: normal, sport y sport plus. En la primera de ellas la respuesta es “normal” pero si accionamos el modo sport la dirección se vuelve más directa, el motor responde antes al acelerador, las suspensiones se vuelven más firmas y los controles de estabilidad y tracción se vuelven menos intrusivos. El modo sport plus no llegamos a probarlo; la constante lluvia que cayó durante gran parte de la ruta desaconsejaba circular de forma tan radical: el control de estabilidad queda completamente anulado y el de tracción es aún menos intrusivo.

Es el momento de ver cómo funciona el conjunto motor-transmisión-chasis. Después de callejear y esperar a que se caliente el motor, salimos a la A8 con todos los elementos en la posición normal. Si no pedimos grandes esfuerzos, el coche circulará en octava velocidad para rebajar las revoluciones: unas 2.000 rpm a 120-130 km/h de marcador. ¿Qué pasa si buscamos respuesta contundente en esta situación?
Pues en esta ocasión se demuestra que tenemos 306 CV bajo el pie derecho. Tras salir de un túnel a unos 80 km/h (en octava velocidad), piso el pedal a fondo y veo cómo la caja de cambios reduce ¡cuatro marchas! de golpe. Sigo pisando a fondo y veo cómo el coche sigue en cuarta velocidad hasta el corte de inyección, momento en el que cambia a 5º velocidad. Veo que excedo ampliamente la velocidad máxima permitida y suelto el pedal del acelerador; en ese momento se inserta la octava velocidad automáticamente.

Después de haber visto que hay potencia de sobra para acelerar con contundencia y realizar recuperaciones de forma rápida, toca salir del autopista y adentrarse en la AS-255 en dirección a Infiesto. Durante unos cuantos kilómetros por esta carretera comarcal tenemos la oportunidad de comprobar que la caja responde de manera excelente, ya que apenas tarde en reducir de marcha cuando aceleramos a fondo.
Sin embargo, no es un coche pensado para ir de tramo, ya que las distancias de frenado se aumentan más de la cuenta debido a su voluminosidad y altura. A pesar de que monta el Performance Control que frena la rueda exterior de la curva para corregir la trayectoria (es un dispositivo opcional), no conviene “hacer el loco” con el coche demasiado. Seleccionando el modo sport del chasis la cosa mejora, pero sigue sin ofrecer las sensaciones que transmitiría un BMW 135i (algo que el X3 tampoco busca, ni el comprador va a solicitarlo).

Después de tomar la N-634 hasta Arriondas, nos desviamos por la AS-260 hasta el mirador del Fito. Los más puestos en el tema sabrán que es una excelente carretera para disfrutar de un coche. Allí pudimos comprobar una vez más que el motor responde de forma espectacular pero que la propia concepción del X3 limita las posibilidades del N55.
Ni que decir tiene que no logramos alcanzar el consumo de ficha, ni de lejos. Los pocos kilómetros que rodamos por autopista el consumo se quedó en aproximadamente 9 litros, algo elevados aunque no buscábamos la eficiencia. En las comarcales la cosa cambia ya que exigiendo al motor las medias subían hasta cifras cercanas a los 18 litros. El consumo final en los 100 kilómetros largos recorridos fue de 14.9 l/100 km.
Nuestro trayecto con el xDrive35i finaliza en el Palacio de Luces, cerca de Lastres. Tras más de 100 km por las preciosas carreteras asturianas, toca abandonar esta variante y ponerse al volante delxDrive20d. Ya vimos en la primera parte las diferencias que existen entre el habitáculo de uno y otro, pero al entrar nos encontramos con una pequeña sorpresa: a pesar de que el modelo vendrá con caja manual de serie, en este caso también montaba la caja automática de ocho velocidades que se ofrecerá opcionalmente para este motor.
El motor 2.0 diésel ha recibido una profunda actualización respecto al que se utilizaba en la anterior generación. Ahora entrega 184 CV (7 CV más que antes) y 380 Nm (30 más), pero lo realmente llamativo es la reducción de consumo que han logrado. ha pasado de 6.5 a 5.6 l/100 km, mientras que las emisiones han bajado de 172 a 147 g/km de CO₂. Ahora entra, por tanto, en el tramo del 4.75% de Impuesto de Matriculación.

Al igual que en la variante de gasolina, aquí también se incorporaba el start&stop. Arrancamos el motor y notamos levemente que ahora es un diésel, aunque está bien insonorizado y apenas se transmiten vibraciones. Pronto descubrimos que este bloque es mucho menos potente (obvio), ya que para mover el conjunto se nota mucho más perezoso. Es una potencia más que suficiente para circular a ritmos tranquilos pero justa para disfrutar por las carreteras asturianas que surcamos.
Tras pasar por Lastres, nos desviamos de la carretera para poder comprobar funciones adicionales del X3, aunque sin grandes aspavientos. Allí podemos dar cuenta de la ayuda al arranque en pendientey el auto-hold para que el vehículo no se nos escape cuesta abajo al arrancar. Lo ideal hubiera sido poder realizar algo de conducción off-road, pero ne la climatología ni el limitado tiempo nos dio pie a perdernos por las decenas de caminos disponibles.
Continuamos por una serie de carreteras comarcales en las que apenas cabían dos coches en paralelo, reviradas y en las que era prácticamente imposible ir recto. Hubiera sido un territorio ideal para el xDrive35i, pero este motor de 184 CV no permitía disfrutar todo lo que hubiéramos querido. Pudimos comprobar que la caja automática está menos compenetrada con el propulsor, ya que tardaba mucho más tiempo en reducir marchas cuando se le exigía (aunque el chasis estuviese en modo sport).

El xDrive35i ofrecía cierta deportividad aunque circuláramos en modo automático, pero para poder extraer todo el potencial del diésel había que accionar la caja manualmente. Dicho sea de paso, esta variante no trae levas al volante por lo que los cambios se deben realizar en la palanca.

El rango de revoluciones óptimo del xDrive20d es entre 2.500 y 4.000 rpm. A partir de esta cifra la patada decae hasta tal punto que entre 4.500 y 5.000 rpm no ganamos nada de velocidad. El motor desfallece completamente antes del corte, todo un problema si circulamos en modo automático puesto que la caja deja insertada dos o tres segundos la marcha aunque no ganemos velocidad.
Si seguíamos por esas carreteras no nos daba tiempo a llegar a la hora establecida, así que tuvimos que volver a la A8 si no queríamos hacer esperar a los responsables del evento. En autopista pudimos recordar que es un excelente coche para viajes largos debido a su comodidad, y los 184 CV dan de sobra para alcanzar rodar a ritmos legales y resolver adelantamientos en poco tiempo.
El consumo del xDrive20d en autopista rondaba los 5 l/100 km llaneando a ritmo de unos 130 km/h de marcador. En este caso la mayoría del recorrido fue por carreteras secundarias, en la que las medias fueron cercanas a los 10 litros. En los 70 kilómetros de este segundo recorrido logramos dejar el consumo en 7.8 l/100 km, nada exagerado para la potencia que exigimos a este bloque de 184 CV.

La prueba terminó al volver de nuevo a la Universidad Laboral para devolver la unidad probada. Llega el momento de extraer conclusiones, y en este momento la palabra que primero me viene a la cabeza esequilibrio: el nuevo X3 es un modelo relativamente versátil, con un interior cómodo y muy amplio, pensado para devorar kilómetros sin notar cansancio pero que permite ciertas alegrías cuando activamos los modos sport del cambio y el chasis.
En estos primeros meses de comercialización, una abrumadora mayoría de las ventas las absorberá el motor diésel, el más equilibrado de cuantos se ofrecerán. Las ventas del xDrive35i serán testimoniales ya que muy poca gente en España se interesará por un SUV medio de más de 300 CV gasolina. Aproximadamente en el mes de marzo se incorporarán las versiones xDrive28i (motor gasolina 3.0 de 258 CV) y xDrive30d (motor diésel 3.0, también de 258 CV).
El BMW X3 xDrive35i parte de los 59.200 €, pero los extras inflan el precio de manera alarmante. Sumando todos los elementos opcionales que incorpora la unidad de pruebas (levas al volante, cámara de aparcamiento con Top View, chasis y suspensiones adaptativos, techo de cristal panorámico, asientos con calefacción y reglaje lumbar, faros bi-xenón autoadaptables, navegador, inserciones en madera, tapicería de cuero…) la factura ronda los 72.000 €, una cifra muy considerable que a mi modo de ver no se corresponde con lo que realmente ofrece el modelo.
El BMW X3 xDrive20d parte de los 42.900 €, aunque la unidad de pruebas también va bien cargada de extras (caja automática StepTronic, tapicería de cuero, faros bi-xenón, suspensión deportiva…). Lareceta en este caso asciende hasta casi 50.000 €, una cifra también considerable para un SUV medio de 184 CV.

Los rivales más directos del nuevo BMW X3 son el Audi Q5, el Mercedes GLK y el Volvo XC60, aunque también se le pueden sumar el Infiniti EX, el Mazda CX-7 y un batallón de SUV medios generalistas. El mercado sentenciará si esta nueva generación del X3 merece abrirse un hueco importante en el mercado o si, por el contrario, la firma debe hacer mejor las cosas para competir en este nutrido segmento.

BMW X3, presentación y prueba en Gijón

BMW X3, presentación y prueba en Gijón 

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Fotografías: Víctor Fernández Díez
En Diariomotor: BMW X3 2011

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NUEVO BMW X3 Más grande y dinámico

Será el próximo día 25 cuando comiencen las entregas en España del nuevo BMW X3, la segunda generación de un todocamino de dimensiones medias y acabado premium que llegó al mercado a comienzos de 2004 y que desde su lanzamiento ha tenido un gran éxito comercial.

El nuevo modelo supone un notable paso adelante en cuanto a dimensiones, pero también en su aspecto dinámico. En el primero de los temas, y pese a que su estética es muy parecida a la de su antecesor, en realidad es más grande en todas sus cotas, la de longitud y la de anchura. Y también en su aspecto es más contundente, como demuestran estas fotos en las que pueden ver en color claro el nuevo y en oscuro el antecesor.

En un principio la gama de todocaminos de BMW se creó con el X5, que era un modelo de 5 plazas, y por debajo llegó el X3 como el SUV pequeño. Sin embargo, con el paso del tiempo el X5 creció hasta hacerse un vehículo de siete plazas en la generación actual, mientras que por debajo se amplió la oferta con el X1, el todocamino pequeño. De esta forma el nuevo X3 es más grande que su antecesor para situarse en un punto intermedio entre el X5 y el X1.

El otro aspecto es el de su dinámica. El nuevo modelo incorpora, por supuesto, el sistema x-Drive de tracción a las cuatro ruedas, de serie en toda la gama. Pero junto a ello ofrece también otros equipamientos que le hacen más eficiente y dinámico.

Como ejemplo su nueva caja de cambios automática de ocho marchas que supone un importante ahorro de combustible. Esta caja es de serie en el modelo de gasolina, el 35i de 306 caballos, mientras que se ofrece como una opción en la versión de acceso, el 20d de 184 caballos.

Igualmente el nuevo X3 incorpora de serie la dirección electrohidráulica, lo que unido a una mayor anchura de vías ( nueve centímetros de incremento) y a un bastidor optimizado proporcionan un comportamiento dinámico superior al de su antecesor. Además, y como una opción, se ofrece el control dinámico de la suspensión. Este permite al conductor optar entre tres posibilidades, el modo Normal, el Sport y el Sport+.

En cuanto a su gama, inicialmente el nuevo BMW X3 se ofrece en dos versiones de motor, una gama algo escasa. Por un lado el propulsor 20d de 184 caballos que supone una evolución del empleado en el antecesor. Se consigue un incremento de potencia de 8 caballos, mientras que el consumo de carburante homologado es de 5,6 litros, lo que supone una reducción de un 14%. Sin duda a ello contribuye la optimización de diversos componentes del motor, pero sobre todo  la función Stop/Start que es de serie en toda la gama del X3.

El otro motor es nuevo en la gama X3, se trata del 35i ya empleado en otros modelos que supone una importante mejora en el vehículo. En la anterior generación el equivalente era el 30i de 272 caballos. Además, la incorporación de la caja de cambios de 8 marchas automática le hace ofrecer un funcionamiento más suave cuando lo que se busca es viajar tranquilo o también  más deportivo cuando lo que tratamos es de explotar al máximo el rendimiento de un motor muy eficiente.

En este caso, y como aspecto novedoso, esta versión también incluye de serie el sistema Stop/Start. Este brillante motor de gasolina de doble turbocompresor ofrece su par máximo de 400Nm desde las 1.200 vueltas hasta las 4.000, lo que hace que su funcionamiento sea muy agradable como pudimos comprobar en la primera toma de contacto con el vehículo por la Sierra de Madrid.

En el caso de esta versión sus prestaciones son también destacables, como los 5,5 segundos que emplea para pasar de 0 a 100 km/h o los 245 km/h de velocidad máxima, mientras que el consumo medio se sitúa en los 8,8 litros.

Más amplitud interior

En la primera toma de contacto con el nuevo vehículo lo que me ha sorprendido es la buena amplitud que ofrece su habitáculo. Las plazas delanteras ya estaban muy bien pensadas en el anterior modelo auqneu ofrecen aún más anchura, pero en este caso se nota mucho más espacio en la zona trasera del vehículo, sobre todo en las piernas. Igualmente se aprecia una mayor anchura y una mejora en el maletero que puede llegar hasta los 1.600 litros con los asientos traseros abatidos.

Los cambios en la versión de gasóleo se pueden notar y mucho en el bolsillo, por la reducción del consumo, pero el que más me ha sorprendido ha sido el de gasolina, que transforma al nuevo X3 en un vehículo mucho más ágil y dinámico, pero sin renunciar a sus posibilidades de utilización fuera del asfalto.

En este sentido, el sistema de tracción x-Drive es muy eficaz, pero en este primer contacto no he podido comprobar sus cualidades de utilización fuera del asfalto. En cualquier caso BMW tiene ya una gran experiencia en este sistema de tracción 4x4 que cumple en 2010 su 25 aniversario. Además, desde el lanzamiento del primer X5 que abrió el camino de los todocamino para BMW ha vendido ya más de 1.730.000 vehículos de este tipo incluyendo X1, X3, X5 y X6.

Un último aspecto muy importante, sus precios. Inicialmente, desde el próximo 25 de noviembre estará a la venta en España el nuevo X3 en sus dos variantes, el 20d con un precio de  42.900 euros, mientras que el 35i  tiene un precio de 59.200 euros. Unos precios elevados si tenemos en cuenta que Mercedes ofrece su GLK desde los 35.000 euros, aunque con un motor más pequeño, o que un Volvo XC60 está disponible desde 36.500 euros. Más adelante llegarán nuevas versiones para completar una gama de versiones de momento algo justa.

NUEVO BMW X3

Más grande y dinámico

@Carlos Cancela.- 15/11/2010 (06:00h)

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BMW X3: 'born in the USA'

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• Segunda generación de este 4x4, del que se han vendido 614.000 unidades
• A diferencia del anterior –construido en Austria- éste se fabrica en EEUU
• Inicialmente sólo se vende el X3 35i con 306 CV y el xDrive 20d con 184 CV

En la factoría norteamericana de Spartanburg, en el estado de Georgia, se fabrican desde hace 15 años modelos de la marca bávara. Actualmente todos los modelos cuya denominación que comienza por X se fabrican aquí para todo el mundo, véase X3, X5 y X6.

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Este es el caso de la segunda generación del X3 que después de siete años iniciará la comercialización en España el próximo 25 de noviembre.

El nuevo X3, del que se han vendidohasta la fecha más de 614.000 unidades en todo el mundo, ofrece una nueva imagen gracias al novedoso diseño de su parte frontal, en la que destacan las nuevas formas con su amplia parrilla en forma ovoide y los faros dobles.

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A toda esta parte hay que añadirle la ampliación del paragolpes y la nueva colocación de los faros antiniebla en ambos costados.

Lateralmente lo que más se aprecia, a simple vista, es la ampliación que han sufrido los pasos de rueda y los nuevos retrovisores. En la zona trasera es donde, quizás, más se noten los cambios respecto a la versión anterior. Al igual que en la zona delantera, el paragolpes ha crecido más y las ópticas son en forma de «T» inclinada hacía ambos lados y el portón del maletero ahora es más picudo y aerodinámico.

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Más grande

Las medidas generales de la nueva carrocería han crecido respecto al modelo que sustituirá. La anchura es ahora 28 milímetros mayor, al igual que la longitud, esta es 83 milímetros más larga y 12 milímetros separa más al nuevo X3 la distancia al suelo.

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Con estas nuevas medidas el interior del habitáculo ha crecido ostensiblemente, sobre todo en el espacio para las plazas traseras, disponiendo ahora de un maletero con 550 litros de capacidad, 50 litros más que la anterior generación, pudiendo, con los asientos de la segunda fila plegados, llegar a una capacidad total de 1.600 litros.

Dentro de este mismo habitáculo se encuentra el puesto de conducción, el cual sigue siendo muy cómodo y con todos los mandos cercanos al conductor, resaltando la superior calidad de sus tapizados y los paneles de las puertas y el material del salpicadero.

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De momento solamente dos motores se incluirán en la comercialización del nuevo X3. Ambos completamente nuevos, uno de gasolina y otro con tecnología diésel. El primero 35i, ofrece un propulsor de seis cilindros con inyección directa de combustible con casi tres litros de cilindrada y una potencia de 306 caballos.

Este motor está asociado a la novedosa caja de cambios automática/secuencial de ocho marchas con selector de las mismas por mediación de levas tras el volante, misma que utilizan los modelos X5 y X6.

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El xDrive 20d también dispone de un motor completamente nuevo. Este de cuatro cilindros en el que se incluye un turbo con geometría variable de admisión y una cilindrada de 1.995 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 184 caballos. Este se ofrece con caja de cambios de seis marchas manual, siendo opcional la caja automática Steptronic de ocho marchas, misma de la versión de gasolina.

En ambas versiones se ha incluido la nueva servodirección electromecánica asistida y el sistema Start Stop de serie. También, pero opcionalmente, se puede suministrar por primera vez el control dinámico de la suspensión, con tres posiciones de dureza en las mismas.

Los precios a los que iniciarán la comercialización son de 42.900 eurospara la versión diésel y 59.200 euros para la equipada con el motor de gasolina.

José Manuel Alonso | Atlanta (Estados Unidos) EL MUNDO

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