BMW X3 2011

de diariomotor.com de Óscar Miguel.

“Bayerische Motoren Werke” hace oficial el lanzamiento del BMW X3. En la palabras de la propia firma bávara esta es la segunda generación del “Sports Activity Vehicle” aunque nosotros seguiremos denominándolo “el SUV mediano de BMW”. El X3 sigue manteniendo la filosofía como coche amplio de cinco plazas alternativo al gran X5.
Su filosofía no le impide crecer en dimensiones aunque sin acercarse a su “gran hermano”. El nuevo X3 mide 4.65 m de longitud (8 cm más), 1.88 m de anchura (3 cm más) y 1.66 m de altura (1 cm menos) e incluso la batalla se incrementa por centímetros hasta los 2.810 mm. Esta mayor amplitud ha sido destinada a aumentar la capacidad del maletero y en mejorar ligeramente el confort de los pasajeros de la segunda fila.

Por su aspecto se podría decir que el BMW X3 ha perdido rasgos de todoterreno y los ha ganado de SUV. Esa impresión comienza por su cara frontal en la que todos sus ángulos son menos radicales. Lleva unas ópticas mejor integradas y un protector inferior cromado más elegante. El “hocico” en forma de doble parrilla y la apertura por debajo de la calandra siguen donde estaban. Ese mismo factor de suavizado es aplicable a la parte trasera donde desde el parachoques hasta el portón mantienen una bonita curvatura.

Las luces traseras son el punto que más llama la atención. Han seguido el ritmo establecido del X5 y son menos opacas, más luminosas y su aspecto es mucho más moderno. Esta modernización es común a muchos otros vehículos del estilo, no hay más que echarle un vistazo al Volkswagen Touareg por ejemplo. En el camino de la actualización los retrovisores también han cambiado, ahora son menos cuadrados, y los apoyos laterales han desaparecido.

En el habitáculo muchos aspectos han cambiado y todos en el mismo sentido. Para empezar el volante es más grande y tiene una nueva botonera multifunción y para seguir cambia prácticamente todo el diseño de las puertas (incluido un tiradores y manetas más pequeñas). También se cambian las salidas de aire por otras más estilos y el salpicadero envuelve mejor el interior. BMW afirma que el X3 tiene ahora más huecos para guardar cosas, en las puertas esencialmente.

El volumen de carga del X3 ha crecido notablemente hasta alcanzar los 550 litros con la bandeja de protección desplegada y todos los asientos en su sitio. Abatiendo estos últimos se puede incrementar el volumen hasta los 1.600 litros. Existe bastante juego para configurar la parte trasera del habitáculo para carga gracias a que lo asientos prácticamente abaten en plano y que la capa de protección se puede trasladar hasta el pilar B.

BMW mejora el chasis sobre el que descansa el X3 y ello incluye un mejorado DDC. El Dynamic Drive Control es una suspensión opcional que se adapta automáticamente a las condiciones de la calzada y a la forma de conducción predisponiendo un cierto comportamiento bajo tres modos: “Normal”, “Sport” y “Sport+”. Estos modos predeterminados afecta a la linealidad del acelerador, a la respuesta del motor y de la dirección asistida, al control de estabilidad DSC y al dinamismo del cambio de marchas (sólo caja automática).
Por primera vez uno de los SUV de BMW, cualquiera que lleva la “X” por delante, incorpora de serie la dirección servoasistida electromecánica EPS. Opcionalmente existe una dirección deportiva variable que aporta mejores sensaciones tras el volante y reduce el ángulo de giro en maniobras concretas. En complemento al chasis dinámica está disponible el Performance Control que actúa a modo de autoblocante frenando la rueda interior en una curva aumentando a la par la fuerza de impulsión.

De serie todo BMW X3 incluye airbags frontales, torácicos y laterales, cinturones de tres puntos de anclaje con limitadores de fuerza, reposacabezas activos así como control de tracción y de estabilidad DSC. El control de velocidad de crucero con función de frenado, el climatizador, el ordenador de a bordo, el radio CD MP3 con conexiones externas y los asientos deportivos son también equipamiento para cualquiera de los X3 sin sobrecoste alguno.
Entre los opciones del X3 destaca el Head-Up display para mostrar información en el parabrisas, las luces de xenón con diurnas de tipo LED, el sistema de iluminación automático en curvas, las luces dinámicas (activación y desactivación automática de luces largas), la cámara de visión trasera, el techo panorámico de cristal o el navegador Professional con disco duro. Para facilitar el uso del X3 como un vehículo “de carga” existe el accionamiento automático del portón o el gancho para remolques abatible eléctricamente.

Al inicio de su comercialización el X3 contará con dos versiones mecánicas, la xDrive20d con el motor diésel de 184 CV y la xDrive35i con el motor gasolina sobrealimentado de 306 CV. Ambas llevan la tracción a las cuatro ruedas xDrive de serie, actualizada convenientemente, con transmisión manual de seis marchas para el xDrive20d y automática de ocho relaciones para el xDrive35i (opcional para el xDrive20d).

Todos las versiones del X3 traen consigo la regeneración de energía en las frenadas (BER), función de arranque y parada del motor (Auto Start & Stop, por primera vez en el X3 con cambio automático) y neumáticos de baja resistencia a la rodadura con el fin de recortar décimas al consumo. Solamente las versiones manuales, en este caso el xDrive20d de serie, llevan indicador de cambio óptimo de marcha.

Posteriormente se añadirán a la gama los otros motores previstos, incluyendo los que lleva el xDrive30i de 272 CV, el xDrive23d con 204 CV y el xDrive30d con 245 CV.

xDrive20d

• 2.0 turbodiésel common-rail
• 184 CV a 4.000 rpm
• 380 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
• 8.5 segundos de 0 a 100 Km/h
• 210 Km/h de velocidad máxima
• 5.6 litros/100 Km de consumo medio homologado
• 149 gr/Km de CO₂ Norma: EU5.
• Tracción integral xDrive
• Transmisión manual de seis marchas o automática de ocho marchas con función Steptronic

xDrive35i

• 3.0 TwinPower Turbo gasolina, inyección directa y Valvetronic
• 306 CV a 5.800 rpm
• 400 Nm a 1.300 rpm
• 5.7 segundos de 0 a 100 Km/h
• 245 Km/h de velocidad máxima
• 8.8 litros/100 Km de consumo medio homologado
• 204 gr/Km de CO₂ Norma: EU5.
• Tracción integral xDrive
• Transmisión automática de ocho marchas con función Steptronic

Lo mínimo que habrá que pagar oficialmente para hacerse con un X3 serán los 42.900 euros que cuesta el xDrive20d. Es un poco más de lo que cuesta este mismo modelo en la actualidad. La conclusión que podemos sacar aquí es que el X3 se ha hecho un poco más como el X1, no en tamaño sino en el estilo. Menos todoterreno, más ciudadano y de carretera.

BMW X3 xDrive 20d – 42.900 euros
BMW X3 xDrive 35i – 59.200 euros

Ventana externa

Ventana externa

Ventana externa

Ventana externa

BMW X3 2011

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Leer más...

The new BMW X3 (2011). Exterior.

Leer más...

¿Tecnología? También en el nuevo BMW X3

de Top-Motor de HdC

BMW ha presentado el X3, un modelo totalmente nuevo, algo más grande (9 cm, llegando a los 4,64 metros de longitud), con retoques en el exterior que acentúan su carácter deportivo y cargado de tecnología sobre todo enfocada a la seguridad, la reducción de consumos y emisiones y a la comodidad en la conducción. Inicialmente estará disponible con un motor gasolina xDrive 35i (59.200 euros) y un diésel xDrive 20d (42.900 euros). Sí es un poco más caro que los actuales, veamos cómo se justifica el incremento… que tiene fácil explicación: la tecnología que monta, por ejemplo.

A finales del próximo mes de noviembre llega al mercado español la segunda generación del denominado por la propia marca su Sports Activity Vehicle y, aunque es un vehículo nuevo mantiene el espíritu del primer X3. En el frontal hay nuevos grupos ópticos y un faldón más marcado, que junto con los laterales con pliegues y nervaduras remarcan la forma de cuña característica de este vehículo; en la parte posterior los faros LED resaltan en la noche, tal y como la marca se ha preocupado por enfatizar. Elhabitáculo aprovecha la mayor longitud para ofrecer más  espacio, que está lleno de materiales de calidad y en el que impera un entorno selecto a la vez que funcional.

Uno de los objetivos principales de la industria automovilística es la reducción del consumo y, por tanto, de las emisiones contaminantes y no sólo por las normativas vigentes. Por eso BMW también presenta mejoras en los dos motores con los que arranca la gama del vehículo (es de esperar que se incorpore algún que otro propulsor más adelante).

Así BMW ofrece un diésel con un consumo medio de 5,6 litros a los 100 km/h a pesar de que se ha incrementado la potencia hasta los 186 CV (5kW más que antes). Dicho consumo está 14 puntos debajo que la mecánica a la que sustituye y anuncia 147 g/km de emisiones dióxido de carbono (sólo pagaría un 4,75% de impuesto de matriculación por las emisiones ‘contenidas’). En el gasolina hay menos variaciones, porque también se trata de un bloque ‘enorme’: un seis cilindros de 306 CV que consume una media de 8,8 litros de combustible y tiene unas emisiones de 204 g/km.

Para transmitir el torrente de potencia, tanto de uno como de otro propulsor, BMW propone una caja de cambios automática de ocho velocidades (en el diésel es una opción, porque de serie lleva una transmisión manual de seis relaciones). Estas combinaciones y la función Auto Start&Stop son inéditas hasta ahora en la gama del 4×4  y refuerzan esa ‘necesidad’ de la firma de ahorrar en consumo y emisiones.

La carga tecnológica y el chasis xDrive optimizado permiten que la experiencia de conducción del BMW continúe siendo para los “que les gusta conducir”. La dirección electrónica está conectada con el control de estabilidad del vehículo (DSC) y, si en algún instante detecta un pequeño desequilibrio, manda potencia al eje en el que se está perdiendo para evitar tanto el sobreviraje como el subviraje. Este funcionamiento no es una novedad, pero sí el sistema Perfomance Control, que activa el freno de la rueda posterior que se encuentra en el lado interior de la curva y a la vez incrementa la fuerza de impulsión. De esta forma, el conductor no se encuentra con ninguna sorpresa desagradable si ha tomado la curva un poco por encima de la velocidad recomendada.

El equipamiento de seguridad de serie incluye airbags frontales, torácicos y para las caderas, airbags laterales tipo cortina, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en todos los asientos, cinturones con tensores y limitadores de fuerza, apoyacabezas de activación automática en caso de impacto y, además, anclajes tipo ISOFIX para montar asientos para niños en la parte posterior del habitáculo.

Como ocurre en casi todos los modelos de la marca alemana, el X3 ofrece infinitas posibilidades de personalización, por eso quizá pueda parecer escaso el equipamiento de a bordo (excepto el ya mencionado de seguridad, que sí es bastante completo); escaso, pero suficiente para “arrancar”. Eso sí: siempre habrá que contar con una cierta cantidad de dinero para adaptar el coche a nuestras preferencias y no al revés, lo que es una indudable ventaja.

Leer más...

Nuevo BMW3 para Otoño

EL TODOCAMINO ALEMAN CAMUFLADO

@C. Cancela.- El Confidencial 24/06/2010

BMW está ultimando las pruebas de desarrollo de su todocamino intermedio,el X3, que será presentado oficialmente en el próximo Salón de París, a principios de octubre, y que estará a la venta en el mercado español desde mediados de noviembre de este mismo año. 

La marca alemana comienza a aficionarse a mostrar fotos de sus coches camuflados antes de las primeras fotos oficiales. Por cierto, unas fotos con un camuflaje tan exagerado que poco se puede analizar sobre ellas. Ya lo hizo con otros modelos, como fue el caso del X1, y ahora le toca el turno al nuevo X3.

El todocamino de tamaño medio de BMW se presentará oficialmente este otoño con motivo del Salón del Automóvil de París. Un  vehículo que crece en tamaño con respecto al actual para situarse a mitad de camino entre el nuevo X5 recién lanzado y el pequeño de la familia, el X1. El nuevo X3 crece casi 10 centímetros en su longitud, mientras que el resto de sus medidas también crecen pero en menor cuantía.

Gracias a este crecimiento el nuevo modelo ofrecerá mayor distancia para las piernas en los ocupantes de las plazas traseras, lo mismo que el maletero, que también crece hasta alcanzar los 500 litros.

Lo más curioso es que junto al incremento en el tamaño se consigue una notable reducción del peso. Además, incluye nuevos motores. En gasolina, inicialmente habrá dos propulsores, el tres litros del 272 caballos y por encima el tres litros sobrealimentado de 306 CV. Y en diesel habrá tres versiones con potencias respectivas de 184, 204 y 245 caballos.

Leer más...

BMW publica sus propias fotos espía del siguiente X3

de diariomotor.com de Óscar Miguel

BMW, junto a Mini que ya lo ha hecho alguna vez, nos adelanta de forma oficial algunos datos del próximo X3 ofreciéndonos una serie de imágenes del mismo aunque con su propio camuflaje.
Esta coraza hace perfectamente su trabajo al no permitirnos ver esos detalles que diferenciarán claramente al X3 del restyle así que es mejor centrarse en los datos ofrecidos por BMW. El BMW X3 se expande en todas las dimensiones y eso incluye la distancia entre vías que aumenta en 1.5 cm. La longitud es el parámetro que más se incrementa (8.3 cm).


Este hecho establece una mejor separación entre los otros dos “X” cercanos al X3, el X1 y el X5, mejora la comodidad en el interior con más espacio para las piernas y eleva la capacidad de carga del maletero a 550 litros (80 litros más). Por otro lado el aumento de tamaño no se traduce en aumento de peso sino todo lo contrario. A igualdad de versión, poniendo como ejemplo el X3 xDrive20d, el X3 es 25 kilogramos menos pesado.
Los motores que utilizará el X3 son evoluciones de los actuales con incrementos de potencia y mejoras del rendimiento. Habrá dos potentes gasolina, un 3.0 de seis cilindros y 270 CV para el xDrive28i y un turboalimentada con 306 CV para el xDrive35i. Del lado diésel destacarán el xDrive20d con 180 CV y el xDrive30d con 240 CV además de un xDrive23d con 200 CV.

Salvo el xDrive20d todos los X3 podrán llevar el cambio automático de ocho marchas de XF (en el xDrive35i será de serie) y absolutamente todos los modelos vendrán con función Start&Stop. Saltando al equipamiento los X3 se hacen con el freno de estacionamiento eléctrico de serie al igual que una nueva dirección electro-mecánica. Un extra muy interesante será la amortiguación adaptativa VDC para los que demanden un mejor comportamiento en rodaje.
Las críticas al interior del BMW X3 por su falta de calidad serán resueltas con mejores materiales y un diseño menos estancado. Parece ser que los paneles de instrumentos recibirán una vuelta de tuerca y con seguridad será todo un acierto. Como argumenta BMW esto es necesario dada la gran competencia que hay en el sector de los SUV con tracción total.

Respecto a los precios BMW promete que serán muy cercanos a los del actual modelo y sería deseable que fuesen cercanos por abajo. A priori el nuevo X3 promete cubrir las deficiencias del actual que le hacían estar en peores circunstancias para competir con las opciones de otros fabricantes.
Vía: autocar.co.uk

Leer más...

Nuevo BMW X3: 'Top secret'

AL VOLANTE | A la venta a finales de 2010

Ampliar foto

• Todas las versiones de este nuevo modelo utilizarán la tracción 4x4
• La segunda generación crece en todas sus cotas, logrando así más aplomo
• Inicialmente habrá un diesel de 184 caballos y un gasolina con 306 caballos

Jaime Hernández | Múnich (Alemania)

Actualizado miércoles 02/06/2010 19:48 horas

Aunque ni siquiera se han desvelado las imágenes definitivas del nuevo BMW X3, que llegará al mercado europeo a finales de año, ELMUNDO.es, junto con un reducido grupo de medios de comunicación internacionales, ha tenido ocasión de conducir una de las primeras unidades… eso sí, convenientemente camuflada, tanto en el exterior como en el interior.

Ampliar foto

Pero a pesar de los adhesivos que distorsionaban su imagen, pudimos observar que el futuro modelo tendrá un enorme parecido con su hermano mayor el X5, parecido que se transforma en una copia a escala dentro del habitáculo, donde todo estaba cubierto a base telas negras que nos permitieron levantar con la condición de no hacer fotografías.

El X3 fue pionero en este segmento de todoterrenos compactos y su gran éxito de ventas ha llevado a las principales marcas rivales de BMW a lanzar en los últimos años productos como el Audi Q5 o el Mercedes GLK, en vista de la demanda creciente de este tipo de automóviles. Incluso Ford o Volkswagen, junto a otros fabricantes generalistas, han irrumpido en una parcela cada vez más atractiva desde el punto de vista comercial.

Ampliar foto

Con este panorama de fuerte competencia, el X3 había perdido su hegemonía y empezaba a estar algo anticuado frente a los recién llegados. Ahora la remodelación es completa y apenas queda nada del modelo que todavía se mantiene a la venta. Para empezar, su plataforma es nueva y utiliza muchos componentes tanto de la Serie 3 como de la Serie 5.

El pequeño SUV de BMW, que de momento seguirá utilizando la tracción 4x4 en todas sus versiones, es mayor en todas las cotas:crece 8 centímetros de largo, 3 cm de ancho y 1,2 cm en altura; gana 1,5 cm de distancia entre ejes y ambos ejes aumentan 9 cm para dar más aplomo al comportamiento del coche.

Ampliar foto

Además, el maletero incrementa 70 litros su volumen de carga, hasta los 550, y las plazas traseras también se benefician de un espacio superior, sobre todo en el hueco disponible para las piernas que ahora es 2,3 centímetros más amplio. Incluso mejora la accesibilidad para los pasajeros de atrás gracias a un túnel de transmisión menos abultado y a un suelo más bajo que facilita la entrada y salida.

Esas dimensiones mayores han sido aprovechadas igualmente para conseguir mejoras en el terreno de la seguridad, fundamentalmente en lo que respecta a la protección de peatones, pues ahora hay una distancia mayor entre el capó y el motor, así como el resto de elementos mecánicos que lo rodean.

Ampliar foto

Para el lanzamiento sólo habrá dos motores disponibles, el 2.0 diésel de 184 caballos (20d) , que baja el consumo un 15% respecto al de 177 CV actual, y el 3.0 gasolina de seis cilindros (35i), con 306 CV y 400 Nm de par máximo. Éste último ha pasado de utilizar un doble turbocompresor a uno sencillo, con claras ventajas en su rendimiento: da la misma potencia, consume un 9% menos, su coste es inferior y el peso se reduce.

Poco a poco la gama se irá incrementando con nuevos propulsores. Primero llegará un seis cilindros de gasolina de unos 256 CV (28i) , para enero del próximo año; más tarde, en primavera, aparecerá otroseis cilindros de gasóleo con alrededor de 260 CV (30d) y, posteriormente, hacia el otoño, una evolución de éste pero con 306 CV (35d) . La parte baja de la familia se completará con una mecánica nueva de gasolina y 4 cilindros, que no estará disponible hasta finales de 2011 o principios de 2012.

Todos los motores irán acoplados a la excelente caja de cambios automática de ocho velocidades y sólo los cuatro cilindros tendrán también la posibilidad de asociarse a una transmisión manual de seis marchas. Además, la totalidad de las versiones del nuevo X3 contarán con el sello EfficientDynamics que distingue a los coches de la marca bávara con un rendimiento más eficiente. Eso incluye la incorporación, por ejemplo, del sistema Start Stop de serie.

Ampliar foto

En nuestra pequeña toma de contacto pudimos conducir un X3 35iequipado con dos interesantes opciones: una, el chasis adaptativo, que se ofrece por primera vez en este modelo, y otra lacaja de cambios deportiva, una variante de la transmisión automática de ocho velocidades, que es más rápida en su funcionamiento y cuenta con levas en el volante para su uso manual secuencial. Por su parte, el chasis adaptativo tiene tres niveles de funcionamiento (normal, sport y sport +), que al seleccionarlos actúan sobre la firmeza de la amortiguación, la dureza de la dirección, la inmediatez de respuesta del acelerador y la mayor o menor velocidad en el paso de una a otra marcha.

El comportamiento del nuevo X3 gana en aplomo, confort y precisión. Ahora la suspensión trasera está compuesta por cinco brazos y, al igual que la delantera, procede de la Serie 3. El tacto de conducción es muy agradable, con una dirección electromecánica de desmultiplicación variable que filtra bien las irregularidades y tiene la dureza suficiente para transmitir siempre confianza a la persona que se sienta al volante.

A pesar del aumento de tamaño y de las mayores exigencias en materia de seguridad, el nuevo X3 también es entre 20 y 25 kilos más ligero, según la variante. Y la rigidez torsional de la carrocería es mayor. En definitiva, todos estos aspectos hacen que las sensaciones del conductor sean las de llevar un coche más asentado y con un compromiso óptimo entre estabilidad y comodidad para los ocupantes.

El actual X3 cesará su producción en la fábrica austriaca de Graz, a finales de julio, y el nuevo pasará a construirse en exclusiva en la planta norteamericana que tiene BMW en Carolina del Sur, con una capacidad inicial de 160.000 unidades al año, que puede llegar hasta las 250.000.

Leer más...

Un BMW X3 camuflado causa una alarma de bomba en Nueva York

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

Desde el intento de atentado por coche bomba en Times Square de hace poco más de una semana, Nueva York vive en un nerviosismo comprensible. Ayer mismo, el prototipo camuflado de un BMW X3de próxima generación disparó su propia alarma terrorista. Resulta bastante surrealista, pero como es lógico no había peligro alguno. El caso es que el prototipo camuflado se encontraba aparcado delante del American Natural History Museum, en el Upper West Side de Manhattan, sin ocupantes y con el motor en marcha.
Un viandante – que no estaba familiarizado con los prototipos de pruebas – advirtió el motor en marcha y llamó a las autoridades. La NYPD llegó en un suspiro, y al encontrarse el coche cerrado rompieron la ventana trasera para acceder al habitáculo. Tampoco estaban familiarizados con estos prototipos, y el interior camuflado también les hizo sospechar. Tras registrar el coche – y cerrar al tráfico alguna que otra calle – no encontraron ninguna amenaza en el coche, y esperaron a que el dueño volviese.



Era un tal Martin Birkmann, probador de BMW. Había decidido darse una vuelta por Central Park, justo enfrente. El caso es que oprimió el botón equivocado en el mando a distancia, y arrancó el motor de manera remota, sin darse cuenta. A la vuelta de su relajante paseo, una simple equivocación había provocado el caos alrededor de su prototipo. Un incidente sin importancia, hasta cierto punto cómico, pero que esconde una psicosis real en Nueva York por miedo a ataques terroristas, sabiendo el historial de la ciudad.
En cuanto al BMW X3, os adjuntamos unas imágenes del prototipo, que cada vez lleva menos camuflaje. Será presentado en el Salón de París, y por el tamaño podemos concluir que se parecerá algo más al X5, tanto por tamaño como por aspecto. Su gama de motores tendrá como tope de gama un 3.0 TwinPower de 306 CV y entre las variantes más vendidas estará un 2.0 diésel de 184 CV y consumos bajos. Será un interesante competidor para el Mercedes GLK y especialmente el Audi Q5.

Volviendo al tema de la bomba, esta publicidad masiva gratuita le habrá venido muy bien a BMW.
y2a -Vía: Autoblog | eGMCarTech | NYDaily News

Leer más...

Por fin se filtra el BMW X3

de Motor Spain de Nacho Ferlo

Por fin se filtra el BMW X3 antes de su presentación oficial (París 2010). Para mi es todo un placer mostrarte la primera foto filtrada a través de Internet. Se nota que es una imagen sacada de una galería oficial, aunque habrá pasado por tantos registros que ha quedado un poco borrosa.
Aver si con suerte encuentro la verdadera en alta resolución. De todas maneras sirve para quitarnos esa agonía que no nos dejaba dormir. ¿Algo nuevo? La verdad que no sorprende, ya que BMW lo ha mostrado casi sin camuflaje (luego verás las fotos).


Varios BMW X3 son cazados en vídeo hace unas semanas, dando pistas y adelantando el aspecto final que hoy estamos viendo en pantalla. Es idéntico a las fotos espía tomadas hace poquísimo tiempo, y el frontal concuerda al milímetro. Lamentablemente, el lateral es demasiado parecido al X1.
Gasolina: En un principio llegarán dos; xDrive18i y xDrive20i.  Unos meses más tarde la gama se completará con dos nuevos (xDrive25i y xDrive30i).
Diésel: También los primeros en llegar serán otros dos; xDrive18d y xDrive20d (el más vendido). Poco después podrían presentarse dos ó tres más. Se tiene constancia del xDrive30d y xDrive28i.
Vídeo espía:

Ventana externa
  

Leer más...

Varios BMW X3 son cazados en vídeo

de Motor Spain de Nacho Ferlo

Varios BMW X3 son cazados en vídeo gracias a los fotógrafos espía Alemanes. En actual modelo lleva en el mercado muchos años, con una estética bastante antigua. La marca bárbara está trabajando muy rápido en el desarrollo del nuevo X3, ya que aparece casi sin camuflaje.
Si te das cuenta ruedan con varios motores reconocibles por la salida de escape. Se pueden ver las versiones 1.8d, 2.0d y 3.0d (dos tubos de escape). De momento no hay pruebas de ninguna variante de gasolina, pero que las habrá.
Las dimensiones totales son muy similares al X5 de primera generación, lo cual es un dato positivo. Aumenta en tamaño y al mismo tiempo, un diseño redondeado y atractivo, con unas ópticas traseras X1 más grandes. Como se ve en el vídeo espía, tiene buena pinta.
s2t2 -
Vídeo:

Ventana externa

Leer más...

Imagen exclusiva del BMW X3 2011

Imagen exclusiva del BMW X3 2011. Después del striptease que está protagonizando el nuevo X3 en varios de los prototipos cazados se han realizado imágenes casi exactas del modelo final. Con el frío que hace me tiro a la piscina y afirmo que esa foto no diferirá “casi nada” del producto que saldrá a finales de este año.
La segunda generación de BMW X3 sigue estando en el centro de atención. Como se ve en esta representación, el BMW X3 2011 ha crecido en tamaño y el diseño se ha centrado lo máximo posible a su hermano pequeño X1. Destacar que está basado en el próximo Serie 3.
Por fin abandona las formas cuadradas y feas del actual, modelo que ya empezamos a tenerle un poco de asco. Es uno de los todoterreno más anticuados que hay actualmente. El nuevo modelo dispone de una línea de diseño más redondeado y deportiva.

Gasolina				Diesel
Versión	CV	Cambio	Tracción	Versión	CV	Cambio	Tracción
xDrive28i	258	Automático Steptronic	Total	sDrive18d	143	Manual	Trasera
				sDrive18d	143	Manual	Total
				sDrive20d	177	Manual	Trasera
				xDrive20d	177	Manual/Automático	Total
				xDrive23d	204	Auto

Recreación:

"

Leer más...

El nuevo BMW X3 será presentado en Detroit 2010

El nuevo BMW X3 será presentado en Detroit 2010

de Motor Spain de Nacho Ferlo

Ya hay sitio para la presentación oficial del nuevo y esperado por todos, BMW X3: Será en el Salón de Detroit en enero de 2010. La noticia ha sido “chivatada” por algún cargo interno de BMW, pero el comunicado de prensa oficial se dará a conocer al público en diciembre de este mismo año.
El actual X3 es uno de los modelos más antiguos que hay dentro de la gama, y es necesario que sea sustituido cuanto antes, sobre todo porque uno de sus rivales, el Audi Q5, está ganando terreno a pasos agigantados, es normal que los clientes opten por diseños más modernos y actuales.

Leer más...